輪轉鱷魚

左撇子(lefty)前避震一直是Cannondale 引以為豪的獨門設計, 在路上也往往是眾人注目的焦點. 輕量, 轉向精準, stiff…等都是它的優點, 但是缺點之一(其實這不是C牌的錯, 只要是needle bearing的設計都會有這樣的現象)就是需要定期檢查是否培林已移位(bearing migration), 以決定是否需要重新定位培林 (bearing reset). 整個程序很簡單, 也花不到多少時間, 下面是我的經驗, 和大家分享.因為我手上的左撇子分別是07年的speed carbon DLR2 和 speed bonded DLR2 (鋁合金), 所以下面都是以這兩個型號為例. speed sl和 lefty max (140mm)的處理方式也是大同小異, 不過我沒試過.

圖中我的前愛駒在經過長時間騎乘和賽事後, 很明顯可以看到lefty boot(防塵套) 有壓縮的現象, 整個車頭略下沉:

本來我也不覺有異, 直到有一天清理車子時才發現怎麼硬生生少了幾公分! 雖不至於從XC變成rigid, 但對照原場的標準長度後, 很明顯是該捲起袖子體驗DIY樂趣的時候了!

來源: Cannondale Lefty Speed DLR2 & SL Owner’s Manual Supplement

<補充說明 05/07> 上述的培林指的是滾針培林(needle bearing), 由防塵套保護著. 右邊的圖說明培林位移的情況.

所需的工具都是家庭常備藥, 分別是1.5mm六角板手, 棘輪板手和10mm套筒, 避震器打氣筒, 以及外掛式BB拆卸工具 (Shimano TL-FC32或相容). 套筒得選用長一點的才套的到螺絲. 我一開始就是用到不夠深的套筒又懶得去找合適深度, 想說用尖嘴鉗轉轉看, 結果不但轉不動, 還把一顆鋁製螺帽(見step 2)給刮花了, 真是豬頭.

另外, 如果有修車架能把車架高, 在step 7時會比較方便, 但沒有也沒關係, 總有解決的方法.

Step 1: 先將lefty的氣放光. lefty 的打氣孔在最下方, 由一個蓋子保護著. 建議先把這個區域清乾淨, 才不會下次打氣時連帶把髒東西打進去.

Step 2: 用1.5mm六角板手鬆開回彈設定鈕側邊的螺絲, 然後把回彈設定鈕拿起. 如果有偏好設定可以記一下向左或向右有幾個喀喀聲, 等裝回此鈕時可以調回原先設定.

Step 3: 用套筒將這顆螺帽拆下, 順便檢查loctite #262 (紅色)是否髒了(原廠建議的threadlocker).

Step 4: 拿起前避鎖死鈕 (lockout lever)

Step 5: 用BB拆卸工具逆時針把上蓋拆下來. 這裏的作業區有點狹窄, 如果怕把周圍零件刮花, 建議動手前先把布蓋在車把及龍頭上.

Step 6: 圖片中顯示的不甚清楚, 但是把車頭下壓到底後可以看到lefty內部機構最上面有一個墊片(washer)和一對固定環(split ring). 把它們都拿起來.

Step 7: 剛剛的都是準備動作, 接下來的才是重頭戲. 用大小適中的力量 (拉幾次就知道該用多大力氣), 仿佛是打氣的動作, 抓住前輪, 把lefty完全拉伸開來. 每拉一次到底應該都可以聽到悶悶的”咚”的一聲, 重覆拉的動作直到”咚”聲變成”鏮”的金屬撞擊聲,就表示培林重設已經完成了.

我家裏沒有修車架, 所以我的做法是把車倒放, 用腳踩住車把, 把前輪向上提起. 很像打氣的動作吧!

也可以請朋友幫忙把車立起, 再用下面圖示的方法把前輪向前拉, 效果一樣.

Step 8: 到前一步驟為止培林重設已經完成90%, 剩餘的就只是倒著把拆下的零件裝回去. 根據原廠說明書的建議, 鎖回上蓋應用20 Nm的扭力, 鋁質螺帽則是10 Nm.

Step 9: 依個人喜好或原廠建議把lefty打入適當的氣壓磅數. 大工告成!!

從第一次不熟悉花了點時間摸索到現在完成整個程序花不到15分鐘, 其實培林重設相當容易, 也是每個lefty的主人應該在家進行的日常基本維護. 原廠建議每騎25小時就要做一次, 但是還是要看個人的騎乘習慣….等因素, 並非絕對.

還有一點心得分享: 在搜尋網路上相關資料時, 我發現原廠附的說明書上已經有許多好用的資訊, 不必捨進求遠. 建議大家要好好留著, 有疑問時也可以先查詢.

祝大家的左撇子永遠抬頭挺胸, 陪伴各位上山下海, 長長久久!