接連下了一個多禮拜的雨, 雖然讓佛羅里達的暑意全消, 可是剛過門的System Six卻只能和我在家大眼瞪小眼. 該做的fitting也做了, 該貼frame saver的地方也貼了, 連訓練台都架上去了, 還是只能在家空轉…. 好不容易終於放晴, 趕緊出門去, 重溫睽違多年的公路車(青春期)舊夢.
架在訓練台上, 不知是無奈還是蓄勢待發?
出廠配的FSA Gossamer 44cm手把對我太寬, reach也太長, 看來富蘭克林先生就快離家出走.
昂揚的龍頭, 代表的是辦公桌坐太久, 柔軟度大不如前.
這次試駕的路線基本上是平路為主, 搭配不算長、紅磚鋪設的上坡路段.
在平面道路上這個車架的剛性展露無疑, 踩踏的動能感覺不到絲毫的浪費, 加速性很好. 在上坡路段更明顯, 即使以我歪七扭八的抽車技巧奮力下踩, 五通部份仍舊感覺不出變形. 看起來美式粗壯下管和鋁合金後三角的設計還是有點道理.
橢圓形的carbon上管; 下管在carbon部份是蛋形,
在水壺架下方開始轉為圓形, 最後和鋁合金後三角接合 (銀色貼紙處)
五通特寫
至於舒適性則要分前三角和後三角分別論述. 前三角全部由Hi-Mod carbon組成, 能夠相當程度的吸收路面震動, 即使現在使用的車手把是鋁合金材質也不至於讓我的手被凹凸不平的磚塊路面震到不舒服 (當然如果是又輕又強壯的carbon手把就更好了…the quest never ends…) 同樣的路段我用全鋁材質的CAAD 9實驗過, 縱使搭carbon 前叉仍然可以感受到車架材質的差異.
後三角是Cannondale獨家的沙漏形鋁合金設計. 一般來說如果設計不當, 鋁質後三角會很死硬, 初期的C牌車架就有這個問題. 不過經過數代演進, 從2007年開始的CAAD 9已經可以大大降低震動帶來的不適感, 不愧是鋁合金車架的設計先驅. 在磚鋪路面上雖然可以感覺到坑洞, 卻不會有震到蛀牙洞填補物都都快飛出來的感覺. 和自家的Synapse SAVE carbon後三角相比路感要清楚的多, 但是畢竟S-6是純種賽車, 和Synapse舒適性為優先考量的設計理念自然不太相同.
值得特書的是另外選用的Hutchinson tubeless輪胎 (非出廠配胎). 單價是貴了點, 但是去掉內胎不但重量減輕, 氣壓還可以只打到90psi, 對吸收路面震動的幫助相當明顯.
到目前為止騎乘起來各方面都令我感到相當滿意, 也能夠體會S-6 獨家設計理念的用意. 所謂"以車會友," 當年陪同騎車揮灑汗水的好朋友如今和我分隔半個地球, 各自為人生下一個里程碑踽踽前進. 不知道這台在異鄉購入的新車,會把我帶到哪一段旅途, 看見哪些新的面孔?
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