Thomson 坐管

自從開始騎登山車以來, 我就一直是Thomson作管的大粉絲, 尤其是Masterpiece系列的產品, 不但在重量上可以和一級的碳纖坐管平起平坐, 耐用性更是讓碳纖坐管汗顏, 也不像某些偷輕的碳纖坐管還有體重限制. 所以在轉戰公路車之後, 想當然爾Thomson坐管也是零件升級的考慮之一. 不過, 公路車和登山車完全是兩回事, 適合前者的產品未必適合後者, 加上Masterpiece 的價格相當忠實的反映了該公司對品質的堅持, 所以雖然在經過幾番天人交戰+機緣巧合下後我還是入手了一支, 把System 6出廠就配備且還不算差的FSA SLK坐管換下來, 但卻是經過縝密的思考所做的決定. 畢竟就算要敗家, 也要敗的聰明.

先看圖吧!

長度: 350mm, 直徑: 31.6mm, 後屈(setback): 16mm

可以看到坐管頭是和坐管本身一體成型, 和大部份品質較低的產品(不論是碳纖或阿魯米)以接合的方式相較, 孰強孰弱當下立判

坐管本體重: 118g

坐墊固定機構總成 (clamp): 71g

總重: 190g (那裡多冒出來的1g? )

管內為減輕重量, 以不減低強度為前提, 車削掉部份材料 (上下各有一條約一指寬的凹槽, 貫穿全管)

我的分析:

耐用度: 我裝在登山車上的Masterpiece已經累積了不少里程數, 仍然強硬依舊. 而綜合網路意見, SLK似乎不太耐用 (不過不知道是不是美國太多大隻佬??).

舒適度: 因為Sys 6後三角為鋁合金, 相當硬調, 而且公路車不像登山車有後避震, 我沒有經驗可循, 所以就花了不少時間在網路搜尋各家意見. 有人認為碳纖坐管比鋁質坐管舒服, 因為碳纖能幫助吸收路面的震動, 就像碳纖車架一樣. 有人認為不論材質, 只要不是直管就ok. 但絕大部份的人都同意輪胎品質, 尺寸及胎壓影響舒適程度最大, 相對的坐管加分有限 (當然有也不賴). 我已經換上無內胎的Fusion II, 應該是感覺不到坐管的差異.

重量: SLK實測228g, 比Masterpiece重了38g. 雖然微不足道, 但是加上下述這一點其實price per gram還蠻划算的.

價格合理度: 在我興起換坐管念頭的同時, 不知是不是天意, evil bay上剛好有人要脫手, 尺寸是我要的, 狀況ok, 最重要的是價錢漂亮還免運費, 結果就.........

我: "...過幾天我有一個包裹... "