輪轉鱷魚

自從開始騎登山車以來, 我就一直是Thomson作管的大粉絲, 尤其是Masterpiece系列的產品, 不但在重量上可以和一級的碳纖坐管平起平坐, 耐用性更是讓碳纖坐管汗顏, 也不像某些偷輕的碳纖坐管還有體重限制. 所以在轉戰公路車之後, 想當然爾Thomson坐管也是零件升級的考慮之一. 不過, 公路車和登山車完全是兩回事, 適合前者的產品未必適合後者, 加上Masterpiece 的價格相當忠實的反映了該公司對品質的堅持, 所以雖然在經過幾番天人交戰+機緣巧合下後我還是入手了一支, 把System 6出廠就配備且還不算差的FSA SLK坐管換下來, 但卻是經過縝密的思考所做的決定. 畢竟就算要敗家, 也要敗的聰明.

如同上一篇文章System Six騎乘心得所言, 原廠配備的FSA車手把對我來說太寬(44cm), reach(90cm)太長, 騎的時候老覺得太過於前趴, 導致手掌承受壓力太大, 也沒辦法用轉髖骨的方式迴轉大腿骨, 總之就是不舒服. 在做做功課, 比較各廠牌的型號後, 最後決定買支Ritchey Pro BioMax來試試.  一來我在網路上找到好deal, 適合我這種還在調整fitting的新手, 二來它的上把有6度後掠, 把本來就短的reach縮的更短, 配合Specialized可調仰角的龍頭, 應該可以讓我順利找到舒適自然的騎姿.

尺寸與特色

接連下了一個多禮拜的雨, 雖然讓佛羅里達的暑意全消, 可是剛過門的System Six卻只能和我在家大眼瞪小眼. 該做的fitting也做了, 該貼frame saver的地方也貼了, 連訓練台都架上去了, 還是只能在家空轉…. 好不容易終於放晴, 趕緊出門去, 重溫睽違多年的公路車(青春期)舊夢.

今天中午去車店買個小零件, 看到車友訂了好久的Industry Nine (工業九號) 公路車輪組終於到了, 趕緊趁未落土之前搶先拍些照片.

先賞圖吧! (手機拍攝, 請見諒)

最近不知何故01上大家開始討論Specialized的座墊, 我也來分享我的使用經驗.

左撇子(lefty)前避震一直是Cannondale 引以為豪的獨門設計, 在路上也往往是眾人注目的焦點. 輕量, 轉向精準, stiff…等都是它的優點, 但是缺點之一(其實這不是C牌的錯, 只要是needle bearing的設計都會有這樣的現象)就是需要定期檢查是否培林已移位(bearing migration), 以決定是否需要重新定位培林 (bearing reset). 整個程序很簡單, 也花不到多少時間, 下面是我的經驗, 和大家分享.因為我手上的左撇子分別是07年的speed carbon DLR2 和 speed bonded DLR2 (鋁合金), 所以下面都是以這兩個型號為例. speed sl和 lefty max (140mm)的處理方式也是大同小異, 不過我沒試過.

圖中我的前愛駒在經過長時間騎乘和賽事後, 很明顯可以看到lefty boot(防塵套) 有壓縮的現象, 整個車頭略下沉:

4月18日在我居住的都市市中心舉辦了一場登山車都市繞圈賽.。顧名思義, 就是參賽的自行車選手在以都市道路規劃出的賽道上進行繞圈計時賽。 比較特別的是，這場比賽融合了criterium和 urban attack，所以主辦單位稱此活動為Urban MTB Criterium，意即賽道並不長(約3/4英里) ，但包含的路段不只是平坦的路面，還需要下階梯、由立體停車場一樓往上繞行至五樓…等，不但增加比賽的趣味性，也考驗選手的體力和膽識。

比賽的規則和criterium一樣, ，都是先讓選手在45~50分鐘內先繞圈計圈數，等時間到會鳴笛告訴選手們這是最後一圈，把它撐完就結束了。當然前三名就是最後總計圈數最多的三名騎士。